கடந்த மூன்று வருடங்களாக கடுமையான பொருளாதார ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், பங்களாதேஷின் எஃகு தொழில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது.2022 ஆம் ஆண்டில் வங்காளதேசம் ஏற்கனவே அமெரிக்க ஸ்கிராப் ஏற்றுமதியில் மூன்றாவது பெரிய இடமாக இருந்தது. 2022 இன் முதல் ஐந்து மாதங்களில், அமெரிக்கா 667,200 டன் ஸ்கிராப் ஸ்டீலை வங்காளதேசத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்தது, துருக்கி மற்றும் மெக்சிகோவிற்கு அடுத்தபடியாக.
எவ்வாறாயினும், பங்களாதேஷில் எஃகுத் தொழில்துறையின் தற்போதைய வளர்ச்சி இன்னும் போதுமான துறைமுகத் திறன், மின் பற்றாக்குறை மற்றும் தனிநபர் எஃகு நுகர்வு போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, ஆனால் நாடு நவீனமயமாக்கலை நோக்கி நகரும்போது அதன் எஃகு சந்தை வரும் ஆண்டுகளில் வலுவாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
GDP வளர்ச்சி எஃகு தேவையை தூண்டுகிறது
பங்களாதேஷ் ரோலிங் ஸ்டீல் கார்ப்பரேஷனின் (பிஎஸ்ஆர்எம்) துணை நிர்வாக இயக்குனர் தபன் சென்குப்தா கூறுகையில், வங்காளதேசத்தின் எஃகு தொழில்துறைக்கு மிகப்பெரிய வளர்ச்சி வாய்ப்பு நாட்டில் பாலங்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் விரைவான வளர்ச்சியாகும்.தற்போது, பங்களாதேஷின் தனிநபர் எஃகு நுகர்வு சுமார் 47-48 கிலோவாக உள்ளது மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் சுமார் 75 கிலோவாக உயர வேண்டும்.உள்கட்டமைப்பு என்பது ஒரு நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சியின் அடித்தளம், மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் முதுகெலும்பு எஃகு.பங்களாதேஷ், அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், மிகவும் அடர்த்தியான மக்கள்தொகையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிக தகவல்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் அதிக பொருளாதார நடவடிக்கைகளை இயக்க பாலங்கள் போன்ற உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க வேண்டும்.
கட்டப்பட்ட பல உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் ஏற்கனவே பங்களாதேஷின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் பங்கு வகிக்கின்றன.1998 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட போங்கோ பூண்டு பாலம், வரலாற்றில் முதல் முறையாக வங்கதேசத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளை சாலை வழியாக இணைக்கிறது.ஜூன் 2022 இல் கட்டி முடிக்கப்பட்ட பத்மா பல்நோக்கு பாலம், வங்காளதேசத்தின் தென்மேற்குப் பகுதியை வடக்கு மற்றும் கிழக்குப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது.
வங்காளதேசத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி 2022-ல் 6.4 சதவீதமாகவும், 2023-ல் 6.7 சதவீதமாகவும், 2024-ல் 6.9 சதவீதமாகவும் இருக்கும் என்று உலக வங்கி எதிர்பார்க்கிறது. பங்களாதேஷின் எஃகு நுகர்வு இதே அளவு அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அல்லது அதே காலகட்டத்தில் சற்று அதிகமாகும்.
தற்போது, பங்களாதேஷின் ஆண்டு எஃகு உற்பத்தி சுமார் 8 மில்லியன் டன்கள் ஆகும், இதில் சுமார் 6.5 மில்லியன் டன்கள் நீளமானது மற்றும் மீதமுள்ளவை தட்டையானது.நாட்டின் பில்லெட் திறன் ஆண்டுக்கு 5 மில்லியன் டன்கள்.பங்களாதேஷில் எஃகு தேவையின் வளர்ச்சி, அதிக எஃகு தயாரிக்கும் திறன் மற்றும் அதிக ஸ்கிராப் தேவை ஆகியவற்றால் ஆதரிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.பசுந்தரா குழுமம் போன்ற பெரிய நிறுவனங்களும் புதிய திறனில் முதலீடு செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் அபுல் கைர் ஸ்டீல் போன்ற மற்ற நிறுவனங்களும் திறனை விரிவுபடுத்துகின்றன.
2023 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, சட்டோகிராம் சிட்டியில் BSRM இன் இண்டக்ஷன் ஃபர்னஸ் ஸ்டீல் தயாரிக்கும் திறன் ஆண்டுக்கு 250,000 டன்கள் அதிகரிக்கும், இது அதன் மொத்த எஃகு தயாரிக்கும் திறனை ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் டன்களில் இருந்து ஆண்டுக்கு 2.25 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்கும்.கூடுதலாக, BSRM கூடுதலாக 500,000 டன் ரீபார் ஆண்டு திறனை சேர்க்கும்.நிறுவனம் இப்போது 1.7 மில்லியன் டன்கள்/ஆண்டு மொத்த உற்பத்தி திறன் கொண்ட இரண்டு ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது 2023 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 2.2 மில்லியன் டன்களை எட்டும்.
பங்களாதேஷில் உள்ள எஃகு ஆலைகள் மூலப்பொருட்களின் நிலையான விநியோகத்தை உறுதிப்படுத்த புதுமையான வழிகளை ஆராய வேண்டும், ஏனெனில் ஸ்கிராப் விநியோக அபாயங்கள் பங்களாதேஷ் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் ஸ்கிராப்புக்கான தேவை அதிகரிக்கும் என தொழில்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.
மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் ஸ்டீலை வாங்கவும்
2022 ஆம் ஆண்டில், வங்காளதேசம் ஸ்கிராப் ஸ்டீல் வாங்கும் முக்கிய நாடுகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. வங்காளதேசத்தின் நான்கு பெரிய ஸ்டீல் தயாரிப்பாளர்கள், துருக்கிய எஃகு ஆலைகளின் கன்டெய்னர் ஸ்கிராப்பை ஆன்-ஆஃப் வாங்குதல் மற்றும் பாகிஸ்தான் போன்ற நாடுகளின் வலுவான கொள்முதல் ஆகியவற்றின் மத்தியில், 2022 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் வாங்குதல்களை அதிகரித்தனர். .
தற்போது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் ஸ்கிராப்பை விட மலிவானது, எனவே பிஎஸ்ஆர்எம் இறக்குமதி செய்யும் ஸ்கிராப் பெரும்பாலும் மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் என்று தபன் சென்குப்தா கூறினார்.கடந்த நிதியாண்டில், பிஎஸ்ஆர்எம் சுமார் 2 மில்லியன் டன் ஸ்கிராப்பை இறக்குமதி செய்தது, அதில் கன்டெய்னர் ஸ்கிராப் இறக்குமதிகள் சுமார் 20 சதவீதம் ஆகும்.BSRM இன் ஸ்டீல்மேக்கிங் மெட்டீரியலில் 90% ஸ்கிராப் ஸ்டீல் மற்றும் மீதமுள்ள 10% நேரடியாக குறைக்கப்பட்ட இரும்பு.
தற்போது, பங்களாதேஷ் அதன் மொத்த ஸ்கிராப் இறக்குமதியில் 70 சதவீதத்தை மொத்த கேரியர்களிடமிருந்து வாங்குகிறது, அதே சமயம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் ஸ்கிராப்பின் பங்கு 30 சதவீதமாக உள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்த 60 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இது முற்றிலும் மாறுபட்டது.
ஆகஸ்டில், HMS1/2 (80:20) இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் சராசரியாக US $438.13 / டன் (CIF பங்களாதேஷ்), அதே நேரத்தில் HMS1/2 (80:20) இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் ஸ்கிராப் (CIF பங்களாதேஷ்) சராசரியாக US $467.50 / டன்.பரவல் $29.37 / டன் அடைந்தது.மாறாக, 2021 இல் HMS1/2 (80:20) இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப் விலைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன் ஸ்கிராப் விலைகளை விட சராசரியாக $14.70 / டன் அதிகமாக இருந்தது.
துறைமுகம் கட்டும் பணி நடந்து வருகிறது
தபன் சென்குப்தா, பிஎஸ்ஆர்எம்க்கு சவாலாக வங்காளதேசத்தில் உள்ள ஒரே துறைமுகமான சட்டோகிராமின் திறன் மற்றும் விலையை மேற்கோள் காட்டினார்.வியட்நாமுடன் ஒப்பிடும்போது அமெரிக்காவின் மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து பங்களாதேஷுக்கு ஷிப்பிங் ஸ்கிராப்பின் வித்தியாசம் சுமார் $10 / டன், ஆனால் இப்போது வித்தியாசம் $20- $25 / டன்.
தொடர்புடைய விலை மதிப்பீட்டின்படி, இந்த ஆண்டு இதுவரை வங்காளதேசத்தில் இருந்து HMS1/2 (80:20) இலிருந்து சராசரி CIF இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் ஸ்கிராப் வியட்நாமில் இருந்து டன்னை விட US $21.63 / டன் அதிகம், இது இடையேயான விலை வேறுபாட்டை விட US $14.66 / டன் அதிகம். 2021 இல் இரண்டு.
வங்காளதேசத்தில் உள்ள சட்டோகிராம் துறைமுகத்தில் வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்கள் தவிர்த்து 3,200 டன்கள் என்ற விகிதத்தில் ஸ்கிராப் இறக்கப்படுவதாக தொழில்துறை வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் விடுமுறை நாட்கள் உட்பட இந்தியா.இறக்குவதற்கு நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்கள், இந்தியா மற்றும் வியட்நாம் போன்ற நாடுகளில் உள்ள ஸ்கிராப் பயனர்களை விட வங்காளதேச வாங்குவோர் அதிக விலையை செலுத்தி மொத்த கேரியர் ஸ்கிராப்பைப் பெற வேண்டும்.
பங்களாதேஷில் பல புதிய துறைமுகங்களின் கட்டுமானம் செயல்பாட்டுக்கு வருவதால், வரும் ஆண்டுகளில் நிலைமை மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.பங்களாதேஷின் காக்ஸ் பஜார் மாவட்டத்தில் உள்ள மதர்பாரியில் ஒரு பெரிய ஆழ்கடல் துறைமுகம் கட்டப்பட்டு வருகிறது, இது 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. துறைமுகம் திட்டமிட்டபடி செயல்பட்டால், பெரிய சரக்குக் கப்பல்களை நேரடியாக கப்பல்துறைகளில் நிறுத்த அனுமதிக்கும். பெரிய கப்பல்கள் நங்கூரங்களில் நங்கூரமிட்டு, தங்கள் பொருட்களை கரைக்கு கொண்டு வர சிறிய கப்பல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
சட்டோகிராமில் உள்ள ஹலிஷாஹர் விரிகுடா முனையத்திற்கான தளம் உருவாக்கும் பணியும் நடந்து வருகிறது, இது சட்டோகிராம் துறைமுகத்தின் திறனை அதிகரிக்கும், மேலும் அனைத்தும் சரியாக நடந்தால், முனையம் 2026 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும். மிர்சராய்யில் மற்றொரு துறைமுகமும் பின்னர் செயல்பாட்டுக்கு வரலாம். தனியார் முதலீடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து.
பங்களாதேஷில் நடைபெற்று வரும் முக்கிய துறைமுக உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள், வரும் ஆண்டுகளில் நாட்டின் பொருளாதாரம் மற்றும் எஃகு சந்தையின் மேலும் வளர்ச்சியை உறுதி செய்யும்.
இடுகை நேரம்: செப்-28-2022